Als jüngster Vertreter der Z-Serie von Kawasaki wurde die Z400 als echte Supernaked ausgelegt. 2019 Kawasaki Z400 First Ride Review Kevin Wing By Seth Richards March 18, 2019 More Reviews Latest News Possessed on the Road: Elon Musk Says We’re Already Cyborgs Reviews 2021 Honda … 当サイトのコンテンツの無断転載を禁じます。Copyright (C) 2000-2020 Taichi Adachi. Kawasaki are rightly proud of the all new 400 engine which was designed from scratch to optimise size, weight and efficiency. The Z400 exudes fresh street style, powered by the same 399cc engine as the Ninja 400. 6~7.33万円, 価格帯 Logisch, want de Ninja en Z … Comfortable, balanced and capable, the Z400 is sure to turn heads. 2018年のフルモデルチェンジ以降、快進撃を見せているニンジャ400。その待望の派生機種“Z400”がついにリリースされた。カワサキが400ccクラスにネイキッドを投入するのは2013年を最後に姿を消したER-4n以来、6年ぶりのことだ。同時に発売されたZ250とシャーシが共通と聞けば軽量ボディに起因する韋駄天ぶりが容易に想起できるだろう。, TESTER：大屋雄一（おおや・ゆういち） 国内外、排気量を問わず2気筒が大好きなフリーランスのジャーナリスト。かつてはボクサーツイン、現在は270度クランクのパラツインに乗り、バイクライフを楽しむ。, 「軽っ！」というのが偽らざる第一声だった。しかも、400ccとは思えないほどにコンパクトだ。それもそのはず、6年前まで販売されていたER-4n（同じく水冷並列２気筒を搭載）は兄貴分のER-6nをベースとしていたのに対し、このZ400は弟分のZ250と車体を共有している。海外では2015年からZ300というモデルが販売されており、Z400はその後継機種に当たる。ちなみに車重はER-4nの203kgに対して、Z400はマイナス37kg（！）の166kgを公称するなど、圧倒的に軽さが際立つ。, ベースとなったニンジャ400と共通の398cc水冷並列2気筒はアイドリング付近、2000rpm弱から実用域として使えるだけでなく、4000〜6000rpmの間で粒立った鼓動感を伴いながらフワッとトルクが盛り上がるので、市街地での加減速が実に楽しい。斜めにレイアウトされた楕円スロットルバルブの効果か、開け始めからレスポンスが忠実。さらにクロスレシオの6段ミッションとレバー操作の軽いアシスト＆スリッパークラッチのおかげで、ギヤチェンジを繰り返す街中の移動が苦にならないどころか、愉快とすら感じられるほどだ。, ハンドリングもいい。車体の傾きに対してナチュラルに舵角が付き、それを幅の広いハンドルバーによって自在にコントロールできる。これにはコンパクトなライポジと圧倒的な軽さも寄与しており、街中での振る舞いは250と何ら変わらない。特にうれしいのは駐輪場での取り回しで、軽い上にハンドル切れ角も左右35度ずつと大きいので、自信を持って小回りや切り返しが行える。小柄で非力なライダーにとってこれ以上ない魅力と言えよう。, ブレーキは、特に街中で多用するリヤのコントローラブルさが際立っており、またフロントはシングルながら必要十分な制動力を発揮してくれた。, 街中を抜け、離れたインターチェンジから高速道路に入る。合流区間でスロットルを大きく開けると、Z400は思わず右手を緩めたくなるほどの加速力を見せた。最高出力48psはこのクラスの上限ではなく、データだけで判断するなら決してパワフルとは言えない。だが、オーバーオールレシオの設定が絶妙なのか、レッドゾーンの始まる1万2000rpmまでの到達が非常に速く、まるで１クラス上のバイクに乗っているかのように錯覚する。, この加速性能に大きく貢献しているのが車体の軽さであり、それを踏まえた上で感心するのは、これだけ軽いネイキッドでありながら高速での直進性に優れることだ。ギャップ通過や突風を食らうなどの外乱を受ければ、それなりに前後のサスは作動しフレームもしなるのだが、前後ホイールの整列はビシッと安定しており、走行ラインを乱されることがない。それでいてハンドルに軽くきっかけを与えればスイッと車線変更できてしまうなど、直安性と運動性のバランスが絶妙なのだ。, メーターカバーやシュラウドは単なる飾りだけではなく、ライダーに当たる走行風を軽減。さらに下肢のフィット感に優れるなど、機能的にもこのデザインは秀逸だ。, 感心すべき点はまだ続く。カウリングのないネイキッドの高速巡航は風圧との戦いであり、疲労は確実に蓄積する。もしあなたが高速道路を多用するライダーなら、迷わずベースとなったニンジャ400を薦めるだろう。ところがこのZ400、意外にも防風効果が高いのだ。特に下肢はシュラウドの張り出しが効いているのか風をあまり感じないし、また上半身についてもメーターカバーのおかげで腹部に当たる風圧が軽減されている。純正アクセサリーでラージメーターカバーも用意されており、ネイキッドの中ではという前置きが付くものの、快適に高速巡航できるモデルと言っていいだろう。, トップ6速、100km/hでのエンジン回転数は約6000rpm。バランサーのおかげで体に伝わる不快な微振動はほとんどなく、180度クランクの心地良い鼓動を感じながらの快適な巡航が楽しめる。サスペンション自体の動きはさほど上質ではないが、大きなギャップを通過しても体が突き上げられるようなことはない。これならロングツーリングも楽しめそうだ。, ワインディングロードでのZ400は、文字通り水を得た魚だ。基本的にどんな乗り方でも曲がれてしまうという懐の広さと安心感、そして正しく荷重すれば鋭く旋回できるという潜在能力の高さ。こうした特性は兄貴分のZ650に通じるところがあり、さらにZ400は車体の軽さとコンパクトさが加わるので、ライダーが積極的に操縦しやすいのだ。ちなみにER-4nと比べるとホイールベースは35mmも短く、またタイヤは前後とも1サイズずつ細い。こんなデータからもZ400の倒し込みや切り返しの軽さ、旋回力の高さが想像できるかもしれない。, Zのキャラクターに合わせてリヤサスのリンク比やショックユニットの特性を最適化。それもあってか、ニンジャよりもさらに自然で扱いやすく、またカウルがない分だけロール方向の動きが軽快に感じられた。フロントブレーキはシングルディスクだが、絶対制動力、コントロール性とも不満なし。, さて、峠道ではブレーキ性能の優劣も走りの能力を左右する重要なファクターだ。Z400のフロントブレーキはシングルディスクで、しかもキャリパーは片押し式2ピストン。ちなみにER-4nはダブルディスクだったことから、最初のうちは少なからず危惧していた。ところが、性能的には全く不足がなく、しかもシングルディスクなのでバネ下が軽いというメリットも見逃せない。タイトで長い峠道の下りではもしかするとフェードしやすいかもしれないが、この軽さが犠牲になるぐらいなら……、なんてことを思ってしまうほど。また、標準装備されているニッシン製の最新ABSユニットの作動性についても違和感はなし。必要十分な性能を担保しつつコストを下げる手腕はさすがだと言えるだろう。, エンジンについては、スロットルを大きく開ければもちろん速いが、中回転域のトルクが厚いので、シフトダウンを少々さぼってもしっかりとリヤタイヤにトラクションが掛かり、力強く旋回する。これにはロングスイングアームも貢献しているはずだ。また、忠実なレスポンスのおかげで荒れた路面でも出力をコントロールしやすく、トラコンの必要性を感じさせない。これは素の状態の完成度が優れている証拠でもあり、感心することしきりだ。, 785mmというシート高はニンジャ400と同一だ。スリムなシート形状により足着き性は良好で、両カカトが接地するだけでなく、ヒザも緩やかに曲がるほどの余裕あり。バーエンドを含むハンドル幅はニンジャ400よりも90mm広く、アップライトな姿勢と相まって積極的な操縦がしやすい。, Zシリーズに共通する“Sugomi”デザインを継承。スイングアームは不要なガセットを廃したスチール角パイプだ。渋滞時に熱風がライダーに直撃しないようにラジエターファンカバーを設ける。, フロントフォークはφ41mm正立タイプで非調整式、リヤサスペンションはリンク式モノショックで、5段階のプリロード調整が可能。標準装備タイヤにはニンジャ400と同じダンロップのGPR-300を採用している。前後ホイールはハブ側をY字とした5本スポークで、これもニンジャ400と共通だ。, ヘッドライトにはにLEDを採用。メインキーをオンにすると中央のポジションランプが点灯し、エンジンを始動すると上段のロービーム、ハイビームにすると全てが点灯する。, ニーグリップしやすい形状ながら14Lもの容量を確保した燃料タンク、前方に向かってほどよく絞り込むことで足着きに配慮したライダーシート、ニンジャH2をモチーフとしたテールカウルなど、タンクから後方の外装はベースとなったニンジャ400からそのまま受け継ぐ。ステップバーはラバーのないスポーティなタイプで、シフトペダルはリンク式だ。ヒールプレートが秀逸で、マシンとの一体感を高めてくれる。, ニンジャ400がクリップオンのセパレートハンドルなのに対し、Z400はトップブリッジの上面にクランプを設けてバーハンドル化している。当然ながらハンドルマウントとなったミラーは、左右方向への張り出しを抑えるためかステーが短く、後方がやや見えづらい印象だ。, メーターはZ900やＺ650らと共通デザインで、回転計の指針は表示デザインを3種類から選べる。多機能なことに加え、右下にはETCのマークも。, 48psを発揮する398cc水冷並列2気筒はニンジャ400と共通。ダウンドラフト構造の吸気レイアウト、削り出しのバランサーシャフト、スリッパークラッチなどを採用。, ニンジャ400と共通のフレームは、昨今のカワサキが得意とする鋼管トレリスタイプで、要となっているのはニンジャH2と同様のスイングアームマウンティングプレート（エンジン背面に結合されたリブ付きのアルミプレート）だ。ブレーキディスクはフロントがφ310mm、リヤがφ220mmのペタルタイプで、これに前後とも片押し式2ピストンキャリパーと軽量なABSユニット（どちらもニッシン製）を組み合わせる。, タンデムシートはキーロックで取り外せ、その下には2段式の収納スペースを設ける。荷かけフックは2組（計4か所）で、メットホルダーはシート下の左右と車体左側の計3か所。, ［KAWASAKI Z400］主要諸元■全長990　全幅800　全高1150　軸距1370　シート高785（各mm） 装備重量166kg■水冷4ストローク並列2気筒 DOHC4バルブ　398cc　48ps/10000rpm　3.9kg-m/8000rpm　変速機6段　燃料タンク容量14L■キャスター24.5°／トレール92mm　ブレーキF=φ310mmシングルディスク　R=φ220mmシングルディスク　タイヤサイズF=110/70R17　R=150/60R17　●価格：66万7440円, 『ヤングマシン』にて厳正なる新製品テストを担当するベテランモーターサイクルジャーナリスト。, モトツーリング2019年7月号の見所！【信州穴場DEEP紀行／北海道MAPガイド】, 価格帯 2019 Kawasaki Z400 Review: The Ninja Stripped Bare The 2019 Kawasaki Z400 ABS is yet another feather in the already burgeoning Z family cap, joining the Z125 Pro, Z650, and Z900 variants. Kurzbeinige freuen sich zudem über das um 30 Millimeter schmaler geschnittene Polster, das den sicheren Bodenkontakt vereinfacht. The 398cc displacement of the twin cylinder engine was increased to 443cc for the … Test: 2018 Kawasaki Ninja 400 Kawasaki herintroduceert met de geheel nieuw ontwikkelde Ninja 400 opnieuw een model in het 400cc-segment, dat dankzij het lichte A2 rijbewijs steeds … La nuova nata in casa Kawasaki si presenta con un look aggressivo che richiama le sorelle maggiori della famiglia Z. … Den Daumen nach oben zeigen alle bei der Beurteilung des schmalen Knieschlusses. Wie schlägt sie sich im … All Rights Reserved. The Z400 is based around Kawasaki’s Ninja 400 which in turn can … 46年の歴史を誇るヤングマシン編集部では、お宝写真が発掘されることもしばしば。この度出土した記事は、約10年前のゼファーχファイナルエディションの撮り下ろし。そんなに古くないが、懐かしい……。　※ヤングマシン20... 昭和50年代は、免許制度の改正により人気が中型に集中し始めた時代だ。ここではレプリカブーム以前、中型黎明期のヒット作を紹介する。　※ヤングマシン2009年9月号より ェア イントロ 2018年に登場した新型Ninja400が良かったので、ネイキッド版を待望していたが、1年後にZ400として登場した。違いはハンドルやメーター類、フェアリング関 … Z400 è la nuova naked di Kawasaki sviluppata sulla base della sorella Ninja 400, la moto campione del Mondo 2018 nella categoria Supersport 300 con Ana Carrasco, con la quale condivide il … Copyright ©  NAIGAI PUBLISHING CO.,LTD. The … Read our in-depth, expert Kawasaki Z400 review on MCN - the affordable A2 compliant naked bike based on the Ninja 400. The Kawasaki KZ400/Z400 is a street motorcycle that was produced by Kawasaki between 1974 and 1984. Kawasaki’s marketing blurb says, “The new Z400 combines the sharp, aggressive style of the Z650 with the large-volume design of the Z300 to create an aggressive, agile, masculine … Kawasaki doesn’t give power or torque figures, but you can expect around 42 hp in Z guise as everything from the intake to the crank is the same as you’ll find on the Ninja 400 sport bike. … Kawasaki Z400 Test Superleichtes Nakedbike für die A2-Führerscheinklasse Kawasaki bringt 2019 die neue Z400 als direkte Nachfolgerin der Z300 heraus. Versammelt, aber sehr bequem sitzt man auf der neuen Kawasaki Ninja 400. 2018 - 2020 Kawasaki Ninja 400 2017 - 2019 BMW G 310 R / G 310 GS What do you think? Naked Bike Kawasaki Z 900 (2020) im Fahrbericht Kawa-Bestseller wird noch besser Die Kawasaki Z 900 rollt im Modelljahr 2020 mit einigen Updates auf die Straßen. またBBSにも同じユーザーで投稿できます。. Ganz gleich, ob sie durch den Großstadtdschungel navigieren oder an einer Straßenecke parken, diese … Zwar ist weder der Bremshebel noch sein Pendant a… I really hope Kawasaki India finds a way to localise the Ninja 400's parts and drop the price significantly, by over a lakh at least. Ganz gleich, ob sie durch den Großstadtdschungel navigieren oder an einer Straßenecke parken, diese … 56.98~59.8万円, 価格帯 The Kawasaki Z400 ABS naked motorcycle exudes fresh street style, powered by the same 399cc engine as the Ninja 400. Reviews 2020 Kawasaki Z H2 Test: Supercharged and Hyper-Naked March 12, 2020 Eighty-three miles outside the glitz and glamor of Las Vegas sits Groom Lake, part of the Nevada … All rights reserved. In 2015, Kawasaki had one naked sport model, the Z1000. Z400 je zdatný nástupce slabÅ¡ího tříkila a zároveň zamířil do středu mezi Duke 390 a BMW 310R. Für ein Grinsen im Gesicht sorgt zudem die Kupplung die Kawasaki Ninja 400. 2018年に登場した新型Ninja400が良かったので、ネイキッド版を待望していたが、1年後にZ400として登場した。違いはハンドルやメーター類、フェアリング関係のみで、タンク-シート-リアカウルの形状は全く同じだった。勿論エンジンやフレーム、サスペンション（セッティングを含む）も共通。そして車重は1kgしか変わらないらしい。, Ninja400のポジションが意外と楽（アップライト）だったので、Z400はそれより更に楽なポジションだろう思いきや期待はずれだった。所謂ストリートファイター系のポジションで、ハンドルバーがフラットで幅広、かつ取付位置も低め。, だから私の短い腕を開いて突っ張るようにハンドルを持つ格好になり、腕に余裕を持たせると前傾がきつくなる。その点、ハンドル幅が狭く形状も絞ってあるNinja400の方が、自然に構えられ腕に余裕が出来る。結果的に上体の前傾度は僅かながらZ400の方がキツく感じた。, 一方タンクから後ろの形状は全く一緒なので、Ninja400と同様に足付き性は良好。CB250Rと比べてもシートがスリムなのか形状的に足を出しやすいのか、足付き性が良いと思う。ポジションは同じストリートファイター系ながらCB250Rの方がまだ楽だと思う。, エンジンはNinja400と全く同じで車体は僅かながら軽いわけだから、当然ながら400クラス歴代最速の実用パワーだ。普通に乗ってグイグイ加速するし、回り方もシュルシュルとスムーズでありながら、ポコポコしたビート感もあって心地よい。, 然程回さなくても100km/h弱まであっという間で、その時の回転数も6速で確か5000rpmを割るくらいだから、250のギャンギャン回す100km/hと比べたら断然平和的に巡航できると思う。あとクラッチレバーがこれも400クラス歴代最良の軽さなのが嬉しい。, 試乗コースが違うのではっきりしたことは言えないが、Ninja400より若干軽やかなハンドリングだと思う。かと言って軽すぎて不安になる程ではなく、むしろ重量やタイヤ幅の割にはドッシリした感じだった。ただ上述のように意外と前傾姿勢なので低速ではつんのめりそうな感じだし、高速では視線を遠くに向けるために首だけ起こすような感じになってやはりシンドい。, 乗り心地はNinja250や旧Z250ほどでは無いものの、カワサキ特有の突き上げ感はそれなりにある。軽さやホイールベースの短さも影響してか、ピョコピョコとピッチングモーションを起こしているようでもある。全般的に硬くて疲れるタイプ。, 一昔前は、フルカウルモデルはよりスポーティーで高速設定、ネイキッドは実用重視で低速設定というのが一般的だったと思うが、最近はほとんど当てはまらないようだ。確かCB400Rあたりから妙にアップライトで緩慢なフルカウルモデルが登場し、ネイキッド版との棲み分けが良くわからなくなった。そして現行のNinja650とZ650は、Ninjaの方が穏やかなツーリング志向でZの方がシャープなスポーツ志向と逆転。更に今回のNinja400/Z400では、ポジションまでネイキッド版の方がスポーティーになってしまった。, まあハンドリングは単にカウルレス化すれば自然に軽快（セルフステアは強め）になる筈だが、やはりネイキッドならポジションくらいは楽にして欲しい。しかしCB250Rを初め最近の小型ネイキッドは、ストリートファイター系のポジションじゃないといけない決まりでもあるのだろうか？ 手足の長い白人なら自由に振り回せる設定かもしれないが、若者を含めてアジアンには扱いづらいと思うけどね。, 何れにせよ、Z400は軽くて足付き性が良いとは言え、ポジションにしろ乗り心地にしろ割合ハードなバイクだった。つまり中免リターンライダー向きではなく、手足が長い若者向けという感じ。でも日本の若者は250以下か、それを超えるとリッターバイクしか買わないようだし、心はヤングなレプリカ世代はNinja400を選ぶだろう。逆に落ち着いたバイクが欲しいならZ650/Ninja650の方が合っていると思う。 値段も10万円ちょっとしか変わらないし。, ユーザー登録 Kawasaki Z 400 - MOTORRADonline.de Damit setzt auch die neue Kawasaki Z 400 auf einen 399 cm³ großen Reihen-Zweizylinder, der es auf 45 PS und ein maximales Drehmoment von 38 Nm bringt. ×全幅×全高 1,990mm×710mm×1,120mm 懸架方式 前 テレスコ … Ob das neueste Mitglied der Z … Test Ride: Kawasaki Z400 9 noviembre, 2020 A pocos meses de haber abierto las puertas de este humilde rincón dedicado a las motos, Kawasaki parecía tomar carrera para relanzarse al … The 2021 Kawasaki Z400 ABS naked motorcycle features aggressive streetfighter styling and an exposed 399cc parallel-twin engine for a look that's sure to turn heads. Die Z400 ist ein tolles Spaßgerät, die sich mit ihren 45PS ziemlich kräftig anfühlt. A fiercely authentic supernaked, the Kawasaki … Show Comments Motorcycle Finder: Find Kawasaki Z Competing Vehicles Yamaha MT BMW … あの頃の中型 青春名車録「4気筒再び」（昭和54... 『ヤングマシン』'21年2月号は、各メーカーがWEBで発表したニューモデルをはじめ、'21年に買える"世界の新車"を一挙486台収録。期待のレブル1100やニンジャZX-10R、CB1300を大解説し、発売されたばかりのPCXは試乗速報をお届けします。付録冊子はホンダの名作ミニの今と昔を収録したカレンダー！. Fast forward to their 20… Comfortable, balanced and capable, the Z400 is sure to turn heads. Servus Leute, hier mein erster Eindruck zur Kawasaki Z400. 61.28~67.6万円. Bravo Kawasaki. Test: 2019 Kawasaki Z400 In modeljaar 2019 volgt de Kawasaki Z400 de Z300 als lichte naked bike op, zoals dat al eerder bij de Ninja 400 supersport gebeurde. … Bere si točivý motor z KTM a přidává i klid, který známe například vÅ¡eobecně z Hondy. 2021 Ninja 400 KRT Kawasaki Racing Team – Learner 2021 Ninja 400 SE Special Edition – Learner 2021 NINJA 650L Ninja 650L – Learner 2019 Z125 PRO Nimble Supernaked 2021 KLX230 Get Out … One look at Kawasaki’s model range over the past five years is enough to show how serious they are about differentiating their lineup to appeal riders who prefer sport nakeds. Kawasaki’s reason for introducing the naked Z400 is one I agree with: Not everyone identifies with the style of a sport machine. The most obvious difference between the Ninja 400 and the new Z is that the Z400’s innards aren’t hidden behind plastic fairings. 4.3~7.8万円, 価格帯 64.8~68.2万円, 価格帯 '18年のフルチェンジ以降、快進撃を見せているニンジャ400待望の派生機種"Z400"がついにリリースされた。カワサキが400ccクラスにネイキッドを投入するのは2013年を最後に姿を消し … That'd make a really good bike, accessible. Comfortable, balanced and capable, the Z400 is sure to turn heads. The new engine is comparable in size to the 250cc unit, despite … Als jüngster Vertreter der Z-Serie von Kawasaki wurde die Z400 als echte Supernaked ausgelegt. A Z400 é mais uma excelente adição à gama Z da Kawasaki, e junta-se às já conhecidas Z125, Z650, e às diferentes variantes da Z900 - teste da Z900 aqui / teste da Z900 RS aqui-, motos … をするとコメントする際のスパムブロックや名前の入力が不要になります。 The Kawasaki Z400 ABS naked motorcycle exudes fresh street style, powered by the same 399cc engine as the Ninja 400. 70.8~75.53万円, 価格帯